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西安地铁站周边摩的只因打车难公交不便

发布时间:2020-07-13 11:01:40 阅读: 来源:螺旋钢管厂家

[第一车市 西安新闻]自2011年9月起,西安地铁经历了二号线贯通、一号线运营、二号线南段的建成通车,越来越健全的地下轨道网络,给人们的出行带来了便利。近期,本报不断接到读者反映,西安地铁沿线站点出入口周边,摩的扎堆、黑车拼座的情况越来越突出,严重影响城市形象和市民出行安全。昨天,本报记者就读者反映情况进行了实地调查。

长安出租拼座到韦曲10元一位

自韦曲南站开放后,在炎炎烈日里,搭乘地铁二号线进入市区,成为了不少长安人出行首选。既凉快又快速,地铁修通以来我都感觉是享福了。周大爷最近才在儿子的培训下,学会了搭乘地铁。

然而,返程回长安区的时候,由于到达终点之后距离家门口仍有不短的距离等多种原因,不少回长安的人将地铁出站点提前到会展中心站。于是,地铁二号线会展中心站周边就渐渐出现了摩的扎堆、黑车排队的局面。

在地铁会展中心站周边,长安区蓝色的出租车混合着几辆摩的,几乎将地铁站口附近的空地全部占领。其中,出租车在地铁站口附近的非机动车道上自然地排成一队,一辆出租车客满开走之后,后面的出租车会顺势补充。

韦曲,走不走,10块一位,上车就走。几名离地铁站口较近的出租司机,看到有人从地铁站出来,就立刻上前吆喝着,见单独的年轻女子,司机还一边吆喝着一边跟着年轻女子多走几步。

这样摩的来回掉头,出租车排长队的情况,也给附近的交通带来了一定压力。早晚高峰时段,丈八路与电视塔十字路口,经常形成拥堵点。来回穿梭的摩的极易和密集行驶的公交车发生剐蹭。

而在小寨地铁站口,出租车扎堆的现象减少了,拉客的摩的可一点都没少。十多辆电动车几乎将整个地铁出口的空地全部占领。他们自然地排成三列,路面堵得严实程度,堪称西安地铁站口电动车之最。这些摩的司机有人还将自己的电瓶车进行了改装,随车携带的低音炮音箱设备,循环播放着字眼暧昧的网络歌曲。

每遇地铁到站,乘客纷纷走出站口时,摩的司机们便争着问去哪?要不要搭车?面对这种情况,不少人一开始拒绝了他们,但在路边等候许久之后,又重新回到了电动车停靠点旁边问起了价钱。

凤城五路地铁站口高陵出租拉客忙

提起地铁二号线凤城五路站出口附近,不少西安本地人都会想到枣红色的高陵出租车在钓座。

走,回咱高陵,都是咱本地的。这几乎成了凤城五路地铁站口高陵出租车拉客的广告语。根据西安市相关规定,出租车是不得跨区拼座营运。

除此之外,附近摩的拉客的现象也很严重。从未央路市图书馆站送一名年轻女子到凤城五路附近的赛高国际,摩的司机耿师傅赚了10元钱。他说:这就是直路,坐公交和地铁都比较白癜风早期症状方便,但是还是不少人选择坐摩的,可能他们把时间都赶得太紧了。

耿师傅是安康人,在西安一家火锅店做采购,开摩的只是他的副业。他告诉记者,自己是从去年起开始做摩的生意的,一般夏天傍晚下班了就出来拉活。一个月下来,除去成本,能赚个一千多,人家专职的一个月三四千块钱呢。

不过,干摩的的大多也抱着干一天是一天的心态。耿师傅说,这一行门槛低,只要有一辆电动车,认识路就能干,但人数越来越多,竞争也慢慢激烈起来。我也有正当职业,跑摩的就是打广州牛皮癣公立医院游击,交警城管还有其他部门查的严了,也就干不下去了。

摩的比正规出租车还贵

与其他几处不同的是,地铁一号线东端终点站接驳纺织城客运站。这里也出现了摩的围着客运站转的局面。

在纺织城客运站门前广场旁的人行道上,好几辆摩的停在站牌附近拉客。由于此处人流量密集,很快有旅客前来问路,不少人抵不过摩的司机的吆喝,最终也就放弃问路,搭乘摩的离开了。

住在附近的白先生说:客运站搬过来之后,这一情况就越来越明显。从客运站出来的多数是外地人,很多人都不认识路,这地方打车也不好打,所以摩的司机都特别黑。我上次等公交车的时候,听旁边一个摩的司机给一个带行李的外地人说,去长乐坡要15块,这个价钱比正规出租车都贵得多。

在记者现场采访的半个多小时里,不时有摩的送完人之后,逆行回到公交车站牌旁边。这些原地等坐的摩的司机,更青睐那些带着行李不太熟悉路线的外地人。

公交车不便黑三轮扎堆

在东西南北四个方向中,西郊三桥地铁站周边摩的扎堆的现象尤为严重。

等公交晒死啦,我把你送过去吧。在地铁一号线三桥站C出口旁,记者刚走出出站口,好几个三轮摩的司机就主动上前招呼。早在7月上旬,本报就曾报道过三桥地铁站周边黑三轮扎堆现象。近一个月过去了,这里情况依旧。

在采访中,家住建章路附近的任女士对记者说:三轮摩的排着队在地铁站口钓座,城管和交警也是隔两天才来象征性地赶一下,执法人员走了,这些三轮摩的又回到了原来的地方继续营运。

而在不远处的公交站牌旁,陆续有多辆公交车排队进站,但是等车的市民却很少。

任女士说:公交车有好几路但是车开往的方向比较单一。另外,去附近的村子也没有直达的公交车,人们出地铁坐摩的也是没有办法。

记者手记

通过调查记者发现,这些摩的大多经过改装,均无运营手续。而出租车多为西安周边区县的,他们占据非机动车道甚至紧靠出站口的快车道,不仅堵塞交通,而且跨区营运拼座现象严重。在东郊、南郊等去往大学城方向,一些用淘汰报废车经过改装的黑中巴相对集中,存在较大安全隐患。

据了解,《西安市城市轨道交通条例》规定地铁车站出入口三米内为重点保护区,严禁停放车辆、摆摊设点。除此之外,目前市场上非法营运的电动三轮车在国家发改委公布的产品目录中没有注册,没有相应的国家技术标准,属非国家定型标准的产品,根本没有上路权。而在《西安市出租汽车管理条例》中规定,在道路运输证划定的营运范围以外驻地营运的,由市出租行业管理机构暂扣车辆,出具暂扣单,没收违法所得并罚款。但即便如此,出租车跨区运营现象依然突出。

采访中一位市民周先生的话颇具代表性:日常生活中,我们也知道摩的和黑车危险不安全,就是图个快和省事。如果政府有关部门加强管理,不给黑车提供市场,如果公共交通很方便的话,谁愿意去坐那些黑车和摩的呢?

看来,如何加强城市精细化管理、真正解决市民家门口最后一公里问题,还需相关部门拿出更多智慧和办法。(转自华商网)

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